Yêu cầu hệ thống trạm sạc xe điện sẽ phải tách riêng công tơ

Ảnh minh họa.

Văn bản mới không chỉ làm rõ phương pháp tính giá bán điện theo từng mục đích sử dụng, mà còn lần đầu tiên đưa hoạt động sạc xe điện vào khung quản lý riêng, nhằm đáp ứng thực tế phát triển nhanh của thị trường xe điện trong nước.

Một trong những thay đổi đáng chú ý nhất là việc bổ sung cơ chế tính giá điện dành riêng cho dịch vụ sạc xe điện. Theo quy định, các địa điểm kinh doanh trạm sạc, trụ sạc hoặc hệ thống tủ đổi pin phải lắp đặt công tơ độc lập để đo đếm riêng sản lượng điện sử dụng cho mục đích này. Giá điện sẽ được tính theo nhóm khách hàng sạc xe điện thay vì tính chung với sản lượng kinh doanh hoặc sinh hoạt như trước đây. Việc phân tách này giúp minh bạch hóa chi phí, đồng thời phản ánh đúng mức tiêu thụ của loại hình dịch vụ vốn có nhu cầu điện lớn và tập trung vào các khung giờ cao điểm.

Đối với hộ gia đình, Thông tư quy định rõ: nếu khách hàng sử dụng điện sinh hoạt và sạc xe tại nhà, giá điện vẫn được tính theo biểu giá sinh hoạt hiện hành. Tuy nhiên, trong trường hợp gia đình lắp đặt công tơ riêng phục vụ thiết bị sạc, sản lượng điện này sẽ được tính theo nhóm sử dụng tương ứng với mục đích ngoài sinh hoạt. Cách tiếp cận linh hoạt này giúp người tiêu dùng chủ động lựa chọn mô hình phù hợp, đồng thời tạo khuôn khổ để cơ quan quản lý theo dõi đúng nhu cầu và mức độ phát triển của hạ tầng sạc tư nhân.

Yêu cầu tách công tơ được đánh giá là cần thiết bởi hệ thống sạc xe điện có thể tiêu thụ điện năng rất lớn, đặc biệt trong khung giờ cao điểm buổi tối. Nếu không được quản lý chặt chẽ, lượng tiêu thụ tăng đột biến tại các khu đô thị có thể gây áp lực lên lưới điện, ảnh hưởng đến khả năng cung cấp và cân bằng phụ tải. Cơ chế mới giúp ngành điện dự báo chính xác nhu cầu, lập kế hoạch đầu tư hạ tầng phù hợp và hạn chế rủi ro quá tải cục bộ.

Trước khi ban hành Thông tư 60/2025, Bộ Công Thương đã từng đưa ra hai kịch bản lấy ý kiến. Kịch bản thứ nhất chỉ yêu cầu tách công tơ đối với điểm kinh doanh trạm sạc, trong khi hộ gia đình có trụ sạc vẫn được tính giá điện sinh hoạt như thông thường. Kịch bản thứ hai chi tiết và chặt chẽ hơn, quy định nếu khách hàng có công tơ riêng thì phải tính theo nhóm sử dụng đúng mục đích; nếu dùng chung và áp dụng hợp đồng sinh hoạt, toàn bộ sản lượng sẽ tính theo giá sinh hoạt. Việc lựa chọn phương án quản lý linh hoạt như hiện nay cho thấy cơ quan quản lý muốn hài hòa giữa mục tiêu khuyến khích xe điện và yêu cầu quản lý phụ tải.

Hiện giá điện dành cho hoạt động sạc xe điện vẫn đang áp dụng theo Quyết định 14/2025, dao động từ 1.565 đến 4.298 đồng/kWh tùy theo thời gian sử dụng. Với việc bổ sung cơ chế trong Thông tư 60/2025, khung giá này có thể được rà soát và điều chỉnh trong các kỳ thay đổi giá bán lẻ điện bình quân tiếp theo khi thị trường xe điện mở rộng.

Ngoài vấn đề giá điện cho xe điện, Thông tư cũng làm rõ nguyên tắc áp dụng định mức điện sinh hoạt. Theo đó, mỗi điểm dùng điện chỉ được hưởng một định mức, và trong trường hợp nhiều hộ sử dụng chung công tơ, định mức sẽ được nhân lên theo số hộ thực tế. Những tình huống phát sinh phổ biến như chuyển đổi chủ hợp đồng, lắp đặt công tơ mới hay chênh lệch ngày ghi chỉ số đều được hướng dẫn chi tiết nhằm bảo đảm quyền lợi người sử dụng và tránh tranh chấp trong quá trình thanh toán. Một số quy định của Thông tư 16/2014 vẫn được duy trì trong giai đoạn chuyển tiếp cho đến khi có đợt điều chỉnh giá điện bình quân tiếp theo, nhằm đảm bảo hệ thống pháp lý không bị gián đoạn.

Việc ban hành Thông tư 60/2025 được đánh giá là một bước tiến quan trọng trong công tác điều hành ngành năng lượng. Khi xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu, việc xây dựng cơ chế giá điện minh bạch và tách bạch theo từng mục đích sử dụng giúp bảo đảm công bằng giữa các nhóm khách hàng, tăng tính minh bạch trong hoạt động kinh doanh dịch vụ sạc, đồng thời hỗ trợ EVN quản lý tốt hơn phụ tải và hoạch định đầu tư lưới điện. Đây được xem là nền tảng pháp lý quan trọng để Việt Nam tiếp tục thúc đẩy quá trình chuyển dịch sang năng lượng sạch, hạ tầng giao thông xanh và phát triển thị trường xe điện bền vững trong thập kỷ tới.

Để mục tiêu xanh hóa giao thông về đích đúng hẹn Việc sớm “phủ sóng” trạm sạc không chỉ là điều kiện kỹ thuật cần thiết mà còn đóng vai trò như một đòn bẩy chiến ...

Người Hà Nội sẵn sàng dùng xe điện, nhưng vẫn còn nhiều băn khoăn Khảo sát mới của Mibrand Việt Nam cho thấy, dù hơn một nửa người dân Hà Nội sẵn sàng chuyển sang xe điện trong 3 ...