Lotus - Làn gió khác biệt trong kỷ nguyên xe điện hoá tại Việt Nam

Thương hiệu xe thể thao đến từ Anh Quốc không đặt trọng tâm vào việc làm hài lòng số đông, mà kiên định với triết lý “For The Drivers” – đề cao cảm xúc lái thuần khiết, sự kết nối trực diện giữa người cầm lái và chiếc xe, thay vì những chuẩn mực tiện nghi mang tính phổ thông.

Sự hiện diện của Lotus tại Việt Nam, dự kiến vào Quý I/2026, không chỉ đánh dấu một cột mốc quan trọng của thị trường xe thể thao hạng sang, mà còn được xem như một lời thách thức đối với trật tự vốn đã quen thuộc suốt nhiều năm qua – nơi Porsche gần như chiếm vị thế thống lĩnh.

Trong nhiều năm, phân khúc xe thể thao và xe điện hiệu năng cao đã hình thành một “công thức chung”: dễ sử dụng, êm ái trong vận hành hàng ngày, ưu tiên sự cân bằng và an toàn để phù hợp với đa số khách hàng. Các thương hiệu Đức như Porsche, Audi, Mercedes-Benz hay BMW đã góp phần định hình rõ nét xu hướng này.

Tuy nhiên, khi hiệu năng dần trở thành yếu tố “mặc định” và các thông số trên giấy tờ ngày càng tiệm cận nhau, trải nghiệm sau vô-lăng cũng trở nên tương đồng. Chính trong bối cảnh đó, cảm xúc lái thuần khiết, giá trị cốt lõi từng làm nên linh hồn của xe thể thao, lại dần bị đẩy lùi phía sau sự tiện nghi và tính thân thiện đại chúng.

Lotus xuất hiện như một đối trọng. Được thành lập năm 1948 tại Hethel (Norfolk, Anh Quốc) bởi Colin Chapman, Lotus mang trong mình triết lý xuyên suốt: xe thương mại phải là sự tiếp nối của đường đua. Những gì tinh túy nhất từ motorsport, từ tinh giản trọng lượng, tối ưu khung gầm, khí động học cho tới phản hồi vô-lăng, đều phải được đưa vào trải nghiệm lái hàng ngày. Đó chính là nền tảng hình thành triết lý “For The Drivers”, nơi người lái luôn là trung tâm của mọi quyết định kỹ thuật và thiết kế.

Hơn 75 năm phát triển, từ các chiến thắng tại Formula One cho đến những mẫu xe đường phố mang tính biểu tượng như Elise, Exige hay Evora, Lotus chưa từng đánh mất bản sắc “kẻ thách thức chuẩn mực”. Và trong kỷ nguyên điện hoá, khi mọi thứ ngày càng trở nên an toàn và đồng dạng, tinh thần ấy lại càng trở nên khác biệt.

Triết lý “For The Drivers” tiếp tục được thể hiện rõ nét qua Lotus Emira – mẫu xe thể thao động cơ đốt trong mang tính biểu tượng mới của thương hiệu. Kế thừa di sản của Elise, Exige và Evora, Emira không chỉ là bước tiến quan trọng về thiết kế và công nghệ, mà còn là lời khẳng định dứt khoát rằng: dù công nghệ thay đổi, cảm xúc lái vẫn là giá trị cốt lõi của Lotus.

Ngay từ phiên bản tiêu chuẩn Emira Turbo, Lotus đã tạo ra lợi thế rõ rệt với động cơ 2.0L tăng áp, 4 xi-lanh thẳng hàng, công suất 365 mã lực, khả năng tăng tốc 0–100 km/h trong 4,4 giây và vận tốc tối đa 275 km/h. Khi đặt cạnh Porsche 718 tiêu chuẩn, mẫu xe vốn được xem là chuẩn mực trong phân khúc, Emira cho thấy sự vượt trội về thông số và cá tính vận hành.

Ở các phiên bản cao hơn, Emira Turbo SE nâng công suất lên 406 mã lực, tăng tốc 0–100 km/h chỉ trong 4,0 giây và đạt vận tốc tối đa 291 km/h. Trong khi đó, Emira V6 SE vẫn giữ trọn chất cơ khí thuần khiết với động cơ V6 siêu nạp 3.5L, công suất 406 mã lực, tốc độ tối đa 290 km/h. Toàn bộ dòng Emira được lắp ráp thủ công tại Hethel như một tuyên ngôn rõ ràng về giá trị thủ công và bản sắc Anh Quốc.

Trong bối cảnh xe thể thao động cơ đốt trong ngày càng thu hẹp chỗ đứng, Emira không chỉ là đối thủ trực tiếp của Porsche 718, mà còn là sự nối dài di sản xe thể thao thuần chất, khẳng định rằng hiệu năng chỉ thực sự có ý nghĩa khi mang lại cảm xúc sau vô-lăng.

Khác với cách tiếp cận phổ biến trong thế giới xe điện, Lotus tiếp cận điện hoá như một phương tiện để khuếch đại trải nghiệm lái. Dựa trên nền tảng của hypercar thuần điện Evija với sức mạnh lên tới 2.000 bhp, Lotus giới thiệu hai đại diện chiến lược là Eletre và Emeya.

Lotus Eletre, mẫu hyper-SUV thuần điện, sở hữu công suất vượt mốc 600 mã lực ngay từ bản tiêu chuẩn, tăng tốc 0–100 km/h chỉ khoảng 4,5 giây và vận tốc tối đa 258 km/h. Những thông số này cho thấy sự khác biệt rõ rệt khi đặt cạnh các SUV điện hạng sang quen thuộc. Pin dung lượng 112 kWh cho quãng đường vận hành tối đa 600 km (WLTC), cùng khả năng sạc nhanh DC công suất cao và sạc AC 22 kW, giúp Eletre không chỉ mạnh mẽ mà còn thực tế trong sử dụng dài ngày.

Ở phân khúc GT điện, Lotus Emeya tiếp tục tinh thần đó với công suất hơn 600 mã lực, pin 102 kWh cho tầm hoạt động tối đa 610 km (WLTC), khả năng tăng tốc 0–100 km/h trong 4,15 giây và vận tốc tối đa 250 km/h. So với các đối thủ cùng phân khúc, Emeya nhấn mạnh rõ ràng triết lý: điện hoá không đồng nghĩa với trung tính, mà là để cảm xúc lái trở nên mạnh mẽ và rõ ràng hơn.

Việc Lotus chính thức gia nhập thị trường Việt Nam vào năm 2026 không đơn thuần là sự xuất hiện của một thương hiệu xe thể thao mới. Đây là dấu hiệu cho thấy phân khúc xe thể thao hạng sang đang bước vào giai đoạn đa dạng hơn về cá tính và triết lý.

Mang vị thế tương đồng với Porsche về phân khúc, nhưng Lotus không chọn cách “chiều chuộng” số đông. Thay vào đó, thương hiệu Anh Quốc mang đến một lựa chọn dành cho những người thực sự yêu cảm giác cầm lái, tìm kiếm sự khác biệt, bản sắc và trải nghiệm thuần khiết, dù là với động cơ đốt trong hay xe điện.

	Kia EV2 ra mắt: Xe điện đô thị nhỏ gọn, tầm hoạt động gần 450 km
	Peugeot 408 2026 facelift ra mắt: Lột xác thiết kế, bổ sung bản thuần điện chạy 456 km
	BMW i5 eDrive40 M Sport Pro: Giảm giá mạnh, tăng tầm hoạt động