Hà Nội cấm xe tải từ 2 tấn trở lên vào nội đô ban ngày

Áp lực giao thông sẽ “dễ thở” hơn

Đô thị 05:14 | 20/01/2026

Việc cấm xe tải từ 2 tấn trở lên vào nội đô ban ngày là một trong những giải pháp nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường, góp phần nâng cao chất lượng sống của người dân Thủ đô.

Hà Nội áp dụng quy định cấm xe tải có tổng trọng tải từ 2 tấn trở lên hoạt động trong khu vực nội đô vào ban ngày. Ảnh T.A

Cấm xe tải từ 2 tấn vào nội đô ban ngày

Từ ngày 15/1, Hà Nội chính thức áp dụng quy định cấm xe tải có tổng trọng tải từ 2 tấn trở lên hoạt động trong khu vực nội đô vào ban ngày. Quy định này được ban hành tại Quyết định số 01/2026/QĐ-UBND, thay thế Quyết định 06/2013, nhằm giảm ùn tắc giao thông và bảo đảm an toàn trong các khung giờ cao điểm. Theo quyết định này, phạm vi nội đô được mở rộng đến đường Vành đai 3,5 (trước đây là Vành đai 3). Thời gian cao điểm được xác định từ 6h–9h và 16h–19h30 hằng ngày. Xe tải từ 2 tấn trở lên chỉ được phép lưu thông trong khung giờ từ 21h đến 6h sáng hôm sau.

Phạm vi, ranh giới giữa nội đô và ngoại đô theo quyết định, được xác định bởi các tuyến đường: Đường Phạm Văn Đồng - Cầu Diễn, Hồ Tùng Mậu (đoạn từ ngã tư Phạm Văn Đồng - Phạm Hùng đến ngã ba Cầu Diễn - Xuân Phương) - Xuân Phương - Đường 70 - đường gom phải Đại lộ Thăng Long - nút giao An Khánh - Đường gom trái Đại lộ Thăng Long. Tiếp đến là các tuyến đường nằm trên đường Vành đai 3,5 gồm: Đường Hoàng Tùng - Đường Lê Trọng Tấn - Văn Khê - Phúc La (Hà Đông cũ); đường Cầu Bươu - Phan Trọng Tuệ - Ngọc Hồi (đoạn từ ngã ba Phan Trọng Tuệ đến ngã tư Pháp Vân) - Vành đai 3 (đoạn từ ngã tư Giải Phóng - Pháp Vân đến đường Nguyễn Văn Linh) - Nguyễn Văn Linh - cầu vượt nút giao Trung tâm quận Long Biên - đường Lý Sơn - cầu Đông Trù - Trường Sa - Hoàng Sa - Võ Văn Kiệt (đoạn từ ngã tư đường Hoàng Sa đến cầu Thăng Long) - cầu Thăng Long - Phạm Văn Đồng.

Theo quy định, trên địa bàn TP hiện có 5 nhóm phương tiện dịch vụ gồm: xe công vụ, công ích; xe tải; xe tập lái; xe buýt, xe chở học sinh; xe kinh doanh vận tải hành khách. Đối với xe tải, quy định mới nêu rõ: xe tải dưới 2 tấn chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm; xe tải từ 2 tấn trở lên chỉ được phép lưu thông từ 21h đến 6h sáng hôm sau, cấm hoạt động ban ngày. Trường hợp đặc biệt ngoài khung giờ trên, Sở Xây dựng và CATP căn cứ tình hình thực tế để xem xét cấp giấy chấp thuận bằng văn bản; trong đó CSGT cấp phép cho xe từ 2 - 10 tấn, Sở Xây dựng cấp phép cho xe trên 10 tấn.

Đối với xe tập lái, chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm và phải tuân thủ các quy định hiện hành. Xe buýt, mini buýt, buýt nhanh BRT và xe chở học sinh được phép hoạt động 24/24h. Với xe kinh doanh vận tải hành khách, xe tuyến cố định hoạt động theo lịch trình được Sở Xây dựng chấp thuận; xe trung chuyển hành khách chỉ được hoạt động ngoài giờ cao điểm và phải có phù hiệu; xe chở cán bộ, công nhân viên đi làm được phép hoạt động khi có văn bản chấp thuận. Riêng xe hợp đồng chở người dưới 28 chỗ được phép hoạt động 24h/24h; xe trên 28 chỗ, kể cả xe giường nằm, chỉ được hoạt động ngoài giờ cao điểm.

Anh Phạm Anh Tú, tài xế công nghệ cho hay: “Từ ngày có bố trí phân luồng xe quá tải từ trên 10 tấn, chúng tôi nhận thấy sự khác biệt rất rõ ràng. Trong khung giờ cao điểm, xe cá nhân và các loại xe nhỏ di chuyển rất thuận lợi, không bị ùn tắc kinh khủng như trước đây. Tôi rất hoan nghênh việc phân luồng như thế này và giới hạn xe trọng tải lớn đi vào nội đô”.

Bà Trần Thị Huệ, Trưởng phòng Điều phối xe Công ty Kinh doanh và Vận tải Minh Đức cho biết, công ty đã nhận được công văn quy định từ ngày 15/1, xe có tải trọng từ 2 tấn trở lên chỉ được phép lưu thông trong nội đô từ 21h đến 6h sáng hôm sau. Theo chị Huệ, thông tin này đã được công ty phổ biến đến toàn bộ đội ngũ lái xe để bảo đảm tuân thủ đúng khung giờ hoạt động. Song song với đó, công ty cũng bố trí khu vực nghỉ ngơi cho tài xế nhằm đảm bảo sức khỏe trong quá trình làm việc ban đêm.

Giảm thiểu áp lực giao thông

Ở góc nhìn chuyên gia, TS Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho rằng, chủ trương hạn chế xe tải trọng lớn vào đô thị trong giờ cao điểm nhằm giảm ùn tắc là phù hợp với xu hướng chung của các TP lớn. Tuy nhiên, việc cấm toàn bộ xe tải có tổng trọng tải từ 2 tấn trở lên lưu thông ban ngày là chưa thật sự sát với thực tiễn.

“Theo tôi, các quy định giao thông cần bảo đảm tính bình đẳng và linh hoạt. Chỉ nên hạn chế các xe tải có trọng tải lớn, trên 10 tấn, bởi đây là nhóm phương tiện gây áp lực đáng kể lên hạ tầng và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. Việc áp dụng ngưỡng cấm từ 2 tấn trở lên là quá rộng”, ông TS Khương Kim Tạo phân tích.

Chuyên gia này dẫn ví dụ, trong trường hợp tổ chức hội nghị cần xe tải khoảng 4 tấn để vận chuyển nước uống, thiết bị phục vụ, nếu phương tiện này bị cấm, DN buộc phải sử dụng 2–3 xe tải nhỏ dưới 2 tấn để thay thế. “Cách làm này không những không giảm ùn tắc mà còn làm tăng số lượng phương tiện lưu thông, đồng thời đẩy chi phí vận chuyển lên cao”, ông TS Khương Kim Tạo nhận định.

Trong khi đó, ông Nguyễn Công Hùng, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, quy định mới xuất phát từ yêu cầu thực tế về giảm ùn tắc và kiểm soát ô nhiễm môi trường, trong bối cảnh mật độ phương tiện tại Hà Nội ngày càng gia tăng. Chính sách này có thể góp phần từng bước giảm mật độ phương tiện trong nội đô, góp phần giảm ùn tắc, tai nạn và ô nhiễm, đồng thời tạo điều kiện phát triển các phương thức vận tải bền vững hơn trong tương lai.

Tuy nhiên, theo ông Nguyễn Công Hùng, tác động đối với DN vận tải là không nhỏ. Việc bị giới hạn khung giờ hoạt động buộc DN phải điều chỉnh phương án vận hành, làm tăng chi phí nhân công, lưu kho, thậm chí có nguy cơ làm gián đoạn chuỗi cung ứng, đặc biệt đối với các mặt hàng thiết yếu.

“Để quy định phát huy hiệu quả, cần có đánh giá linh hoạt theo từng nhóm hàng hóa, từng khung giờ, đồng thời xây dựng cơ chế ưu tiên đối với xe chở hàng thiết yếu. Chỉ khi đó mới có thể đạt được mục tiêu quản lý giao thông mà không tạo thêm gánh nặng cho DN và thị trường”, ông Nguyễn Công Hùng đề xuất.

Thực tế cho thấy, bên cạnh mục tiêu giảm ùn tắc, bài toán đặt ra với Hà Nội là làm thế nào để hàng hóa vẫn được lưu thông thông suốt, chi phí không bị đẩy lên quá cao và đời sống người dân không chịu tác động tiêu cực. Đây cũng là vấn đề mà nhiều ý kiến cho rằng cần tiếp tục được rà soát, điều chỉnh trong quá trình triển khai chính sách.