Hành trình “xanh hóa” giao thông công cộng

Hành khách ngày càng quan tâm và lựa chọn xe buýt làm phương tiện di chuyển. Ảnh: Triệu Tâm

Hướng tới đô thị xanh, sạch, hiện đại

UBND TP Hà Nội vừa có Công văn số 6105/UBND-KT triển khai thực hiện Nghị quyết số 37/2025/NQ-HĐND ngày 29/9/2025 của HĐND TP. Theo đó, để thể chế hóa và triển khai đầy đủ, đồng bộ cơ chế, chính sách, UBND TP yêu cầu giám đốc, thủ trưởng các sở, ban, ngành quán triệt, triển khai thực hiện Nghị quyết số 37/2025/NQ-HĐND của HĐND TP liên quan đến phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn; khuyến khích đầu tư xây dựng, khai thác bến xe, bãi đỗ xe ô tô và các phương tiện cơ giới khác; áp dụng công nghệ cao trong quản lý, điều hành hệ thống giao thông vận tải. Đây là bước đi trọng tâm nhằm định hình một Thủ đô phát triển xanh, văn minh và bền vững.

Tại cuộc họp kiểm điểm tiến độ triển khai kế hoạch chuyển đổi phương tiện giao thông sử dụng năng lượng sạch, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Đào Việt Long báo cáo: “Hiện mạng lưới xe buýt Hà Nội đã có 393 xe sử dụng nhiên liệu xanh, chiếm 20,7% tỷ trọng đoàn phương tiện. Theo kế hoạch đặt ra là đến năm 2026, xe sử dụng nhiên liệu sạch sẽ đạt 20 - 23% tỷ trọng đoàn phương tiện. Từ thời điểm này, Hà Nội đã đạt kế hoạch của cả năm 2026”.

Rõ ràng, con số hơn 20% không phải chỉ là mục tiêu mà đã thành bước đầu trong lộ trình lớn hơn: đến năm 2030, toàn bộ xe buýt và taxi trên địa bàn Thủ đô sẽ chuyển đổi sang xe sử dụng nhiên liệu sạch. Việc chuyển đổi không chỉ dừng lại ở số lượng phương tiện. Cũng tại hội nghị nói trên, đại diện Sở Xây dựng Hà Nội cho biết thêm: Trong giai đoạn 2025 - 2026, TP sẽ hoàn thiện cơ chế, chính sách hỗ trợ DN chuyển đổi phương tiện, mở rộng mạng lưới xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh; lộ trình đặt ra: năm 2027 đạt 34 39%, năm 2028 đạt 47 54%, năm 2029 đạt 79 89%, năm 2030 đạt 100%. Từ việc chọn lựa xe “xanh”, đến việc xây dựng hạ tầng trạm sạc, tới kết nối các tuyến buýt với đô thị - tất cả đang được Hà Nội đẩy nhanh tiến độ.

“Nếu như trước kia, xe buýt chạy diesel mang theo bụi, tiếng ồn và hình ảnh phương tiện cũ kỹ thì nay, những xe sử dụng năng lượng xanh đã đem lại trải nghiệm mới cho người dân,” ông Thái Hồ Phương, Giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành Giao thông Hà Nội chia sẻ.

Theo ông Phạm Đình Tiến - Trưởng phòng Kế hoạch - Vận hành, Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông TP Hà Nội, các tuyến buýt điện cho hiệu quả toàn diện, hệ số sức chứa giờ cao điểm vượt 100%, trong đó 90% hành khách hài lòng với chất lượng dịch vụ. Cùng với việc giảm đáng kể tiếng ồn và khí thải, buýt điện đã mang lại trải nghiệm “dịu” hơn cho đô thị vốn đang chịu sức ép lớn từ phương tiện cá nhân và ô nhiễm không khí.

Tổng Giám đốc Transerco Nguyễn Thanh Nam chia sẻ, chỉ trong nửa đầu năm 2025, đơn vị đã đưa vào vận hành 63 xe buýt điện trên 4 tuyến, hoàn thành sớm kế hoạch năm 2026. “Buýt điện không chỉ giúp chúng tôi nâng cao chất lượng phục vụ mà còn thể hiện cam kết đồng hành cùng TP trong mục tiêu giao thông xanh, bền vững”, ông Nam cho biết.

Đồng bộ mạng lưới giao thông đô thị

Đối với đường sắt đô thị, đây được xem là giải pháp lâu dài, là xương sống trong mô hình giao thông tương lai với những mạch máu là các tuyến xe buýt, từ đó tạo thuận tiện tối đa cho người dân khi sử dụng.

Tại phiên họp lần thứ nhất của Ban chỉ đạo các dự án đường sắt trên địa bàn TP Hà Nội, Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội Nguyễn Cao Minh cho biết, về tình hình triển khai các dự án đường sắt đô thị, Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030 hoàn thành thi công xây dựng 96,8km; đến năm 2035 hoàn thành đầu tư xây dựng 301km.

Hà Nội đã đưa vào khai thác hai tuyến tàu điện trên cao Cát Linh - Hà Đông và Nhổn - Ga Hà Nội (đoạn trên cao), tạo nên diện mạo giao thông đô thị hiện đại. Đặc biệt, cuối năm 2025, TP sẽ khởi công tuyến đường sắt đô thị số 5 (Văn Cao - Láng - Hòa Lạc) và đẩy nhanh tiến độ tuyến số 3 Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo, hình thành mạng lưới vận tải hiện đại, liên kết chặt chẽ với các phương tiện xanh khác.

Theo các chuyên gia giao thông, bên cạnh việc xây dựng, hoàn thiện hệ thống đường sắt đô thị, cần chú trọng phát triển mạng lưới giao thông kết nối như xe buýt xanh, xe buýt cỡ nhỏ để có thể di chuyển vào các khu dân cư, khu vực có đường sá nhỏ hẹp, đây là điều kiện cơ bản để người dân có thể tiếp cận được hệ thống đường sắt đô thị, đồng thời chú trọng bảo đảm chất lượng tàu điện, mang lại cảm giác thoải mái cho người dân khi sử dụng dịch vụ.

Hà Nội đang đi đúng hướng, song một yếu tố không kém phần quan trọng là truyền thông và giáo dục ý thức người dân. Mỗi hành khách chọn đi buýt điện thay vì xe cá nhân là góp phần giảm ô nhiễm, giảm ùn tắc và chung tay xây dựng TP xanh. Bởi, khi hành vi giao thông thay đổi, chính sách mới thật sự có sức sống.

Nhìn từ góc độ chiến lược, đây không chỉ là bài toán giao thông mà là bước đi chiến lược để Hà Nội hiện thực hóa cam kết giảm phát thải khí nhà kính, phù hợp với lộ trình quốc gia theo Quyết định 876/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ. Khi cơ chế được tháo gỡ, niềm tin được khơi thông và người dân đồng hành, “bánh xe xanh” của Thủ đô sẽ lăn nhanh, vững chắc hơn trên con đường hướng tới TP đáng sống, phát triển bền vững.

Khi hệ thống hạ tầng giao thông được đồng bộ được hoàn thiện, người dân tích cực tham gia và DN vận tải mạnh dạn chuyển đổi, thì thành quả sẽ không chỉ dừng lại ở con số phần trăm phương tiện “xanh” mà sẽ lan rộng thành một văn hóa giao thông mới - nơi môi trường - kinh tế - xã hội cùng phát triển. Và khi đó, Thủ đô sẽ thực sự trở thành “TP xanh”, đáng sống, đáng tự hào cho mỗi người dân Hà Nội.

	Xây dựng khoảng 2.000 km cao tốc mới trong giai đoạn 2026-2030
	Toàn cảnh bến xe Yên Sở đang thành hình dự kiến hoạt động năm 2026
	Giao thông công cộng đổi mới từ thói quen thanh toán không tiền mặt